A coisa fica mais complicada, e mais divertida, quando falamos de amortecedor diagonal. Imagine o que acontece com a suspenso dianteira direita ao contornar uma curva  esquerda. Enquanto voc solta o acelerador e comea o movimento de frenagem, o peso do carro  transferido da traseira para a dianteira. Soma-se a isso a transferncia de peso da esquerda para a direita a partir do momento que voc comea a estercar para a entrada da curva. A mola dianteira direita ser comprimida com o peso transferido, e os amortecedores faro o mesmo, ou seja, comprimiro. Um acerto com compresso leve permitir uma compresso rpida daquela mola, fazendo com que aquele pneu tenha o mximo de aderncia o quanto antes possvel. Um acerto de compresso mais duro forar uma compresso mais devagar dessa mola, o que significa na prtica que a transferncia de peso ocorrer de forma mais lenta e gradual e a aderncia mxima no acontecer no incio do esteramento, acontecendo um pouco mais tarde, no meio da curva, por exemplo. A mola se comprimir por completo independente do acerto dos amortecedores, mas voc  quem escolher QUANDO essa compresso acontecer (no incio ou mais tarde de cada curva).

Reao oposta acontece na traseira esquerda do carro, pois na frenagem essa rea perde peso devido a frenagem e a curva para a esquerda, j que as molas e os amortecedores nesse caso estaro em processo de descompresso (rebound). A aderncia mxima para essa roda nesse perodo de transferncia de peso ser decorrncia de quo rpido a suspenso desse lado permitir a descompresso. Se o amortecedor estiver acertado para ter leve descompresso, permitir que a mola atinja facilmente a descompresso, atingindo aderncia mxima rapidamente. Se por outro lado for acertado de forma mais dura (valores mais altos) de descompresso, as molas no conseguiro descomprimir de forma to veloz e, portanto, a aderncia ser menor, j que a roda tender a no permanecer 100% em contato com o solo. Voc consegue imaginar como essa situao afetar o carro na fase de entrada de curva e como voc poder ajustar o acerto em relao ao seu perfil e tocada.

Ao se aproximar do meio da curva, as molas estaro 100% comprimidas e/ou descomprimidas, e os amortecedores da mesma forma acompanharo. Os amortecedores no influenciam na dirigibilidade do carro, pois para funcionarem, precisam estar em estado de compresso ou descompresso. Caso os amortecedores no estejam em movimento, eles no podem oferecer resistncia alguma.

Agora que o carro atinge o meio da curva de maneira estvel,  hora de iniciar a acelerao para obtermos a mxima velocidade possvel na sada dessa curva. O acionamento do pedal do acelerador transferir o peso para a traseira do carro e, com a gradual volta do volante a posio reta, o peso voltar a sua posio original, partindo do lado direito para o lado esquerdo. Ao pressionar o acelerador, o amortecedor traseiro direito inicia o processo de compresso, possivelmente j bem prximo da sua compresso mxima. Considerando que no temos como permitir uma ainda maior compresso da mola e amortecedor desse lado, podemos trabalhar no sentido diagonal da suspenso que, nesse caso, ser o dianteiro esquerdo. Alterar a forma com que essa mola permitir a transferncia de peso, ir aumentar ou diminuir a aderncia dianteira de forma geral.

Existem diversas variveis quando o assunto  amortecedor, embora existam apenas 4 amortecedores no carro. Alterar o ajuste de um deles afetar os outros trs tambm de alguma maneira. Um ajuste na descompresso da dianteira direita ir alterar a forma e velocidade em que a transferncia de peso para a roda traseira esquerda acontece (esse tipo de transferncia lateral ocorre em pistas com chicanes e rpidas trocas de direo), para a traseira esquerda (transferncia diagonal de peso em curvas durante frenagem ou acelerao), e para traseira direita (transferncia longitudinal durante frenagem e acelerao). Voc dever ficar ligado em como uma alterao em um lado impactar os demais. Geralmente, qualquer mudana no acerto acaba sendo uma escolha entre melhorar uma rea especfica em detrimento de outra.

Se o seu carro estiver com amortecedores rpidos, o que foi descrito acima se aplica apenas quando a suspenso est em movimento rpido ou fast motion. Um exemplo da sua suspenso trabalhando em fast motion acontece quando se ataca a zebra  (como em Monza) forando um movimento rpido e extremo da suspenso em um perodo muito curto de tempo, pois far com que a suspenso se comprima e descomprima mais rapidamente do que a transio de peso natural do carro.  nessa situao que o amortecimento rpido ou fast damping entra em ao.

